EN LAS NUBES: enero 2009

miércoles, enero 28, 2009

Aterrizar a ciegas: el ILS

La excelencia en la simulación de vuelo

Aquí os dejo una muestra excelente del arte de la simulación de vuelo. Se trata de un video de cinco minutos sobre aterrizajes extremos en el aeropuerto Kai Tak de Hong Kong. Una gozada para los sentidos aeronáuticos.
http://es.youtube.com/watch?v=LVy6cgbF3F4&NR=1

Este video dura 9.32 min. y muestra las excelencias del FS X.
http://www.youtube.com/watch?v=fej9EWWLSsw&feature=related

martes, enero 20, 2009

Mueren tres pilotos en accidente de dos Mirage F-1 en Albacete

Los capitanes Jerónimo José Carbonell Rodríguez y Fernando Negrete Usón y el teniente Roberto Carlos Álvarez Cubillas realizaban vuelos de entrenamiento cuando se estrellaron sus aviones. Los cuerpos sin vida de los tres pilotos de dos aviones de combate Mirage F-1 accidentados este martes han sido encontrados en Albacete, ha informado el Ministerio de Defensa. Según testigos presenciales, el accidente ocurrió minutos antes de las diez de la mañana en la finca de 3.000 hectáreas de El Guijoso, entre los términos municipales de El Bonillo y Ossa de Montiel (Albacete), propiedad del empresario vinícola Eduardo Sánchez Muliterno. El Ministerio de Defensa ha confirmado que las víctimas del siniestro son los capitanes Jerónimo José Carbonell Rodríguez y Fernando Negrete Usón, y el teniente Roberto Carlos Álvarez Cubillas, que pertenecían al Ala 14 del Ejército del AireJerónimo José Carbonell Rodríguez era miembro de la 56 promoción de la Academia General del Aire. Estaba casado, tenía 29 años, era natural de Murcia e hijo del concejal de Urbanismo del Ayuntamiento murciano de Molina del Segura, según fuentes municipales. El fallecido que resta, Fernando Negrete Usón, piloto de la 52 promoción de la Academia General del Aire. También tenía esposa era padre de dos niños, tenía 33 años y era natural de Zaragoza. Por su parte, el teniente Roberto Carlos Álvarez Cubillas era piloto de la 59 promoción de la Academia General del Aire, alumno del curso de pilotos de Mirage F-1, estaba soltero, tenía 29 años y era natural de León. Según Defensa, el capitán Carbonell pilotaba uno de los aviones siniestrados y el capitán Negrete y el teniente Álvarez viajaban en el otro aparato, que era de doble mando.La ministra de Defensa, Carme Chacón, y el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, se ha desplazado hasta la Base Aérea de los Llanos (Albacete) y no al lugar donde esta mañana se estrellaron dos cazas del Ejército del Aire, como inicialmente se había informado. Testigos presenciales vieron chocar en al aire a los dos aparatos Testigos presenciales han visto como los dos aviones Mirage F-1 accidentados hoy en la provincia de Albacete, y que ha ocasionado la muerte de tres pilotos, han colisionado en el aire, según dijo a EFE Juan Gil, alcalde de El Bonillo, que se desplazó al lugar de los hechos. Según Gil, los trabajadores de la planta solar fotovoltaica que se está construyendo en la finca El Guijoso, donde cayó uno de los F-1 y que es propiedad de un conocido empresario albacetense, vieron como los dos cazas chocaron en el aire, tras lo cual se produjo una fuerte explosión y una gran columna de humo. Los restos de los aviones Mirage F-1, que se accidentaron entre los términos municipales de El Bonillo y Ossa de Montiel, están esparcidos en un "amplísimo radio" y cada uno de ellos fue a parar a fincas diferentes, situadas a casi tres kilómetros de distancia. Según dijo el alcalde, el escenario que ha presenciado es "impresionante", pues los restos de uno de los aparatos que ha visto "están esparcidos en un radio de un kilómetro y medio" en la finca El Guijoso. El otro avión militar cayó a dos kilómetros y medio de distancia, en la finca conocida como 'El Sabinar', a dos kilómetros de la localidad de Ossa de Montiel. El capataz de la finca, Doroteo Cañas, explicó que sobre las diez menos diez de la mañana oyó una "fuerte explosión" y vio una "gran humareda" a una distancia de dos kilómetros del lugar del siniestro, aunque no pudo precisar si los dos aviones chocaron en el aire. Asimismo, Rocio, la enóloga de la finca, explicó que vio una gran bola de fuego en forma de seta y mucho humo a varios kilómetros del suceso.

viernes, enero 16, 2009

Un A-320 ameriza sin víctimas en el Río Hudson

Sully, el héroe del avión del Hudson
El piloto del A-320 que amerizó sobre el río en Nueva York sin víctimas mortales, recibe alabanzas por su pericia
ELPAIS.com 16/01/2009

Se llama Chesley Sullenberger, le apodan Sully, tiene 57 años y hoy es un héroe para medio mundo y para todo EE UU. Es el piloto del Airbus A-320 que ayer amerizó suavemente sobre el río Hudson, en Nueva York, después de que una bandada de pájaros impactara contra el aparato, obligándole a tomar tierra -o agua- de inmediato. Los 150 pasajeros y los cinco miembros de la tripulación salvaron la vida -hay una persona con fracturas en las piernas y se atenidó a otros heridos- gracias a la pericia del piloto, cuya hazaña es objeto de unánime admiración.
Rescatados con vida los 153 ocupantes de un avión que cayó al rio Hudson en Nueva York

En apenas una hora, el avión se había hundido en el agua. De ello fueron testigos miles de neoyorquinos y habitantes de la vecina Nueva Jersey.- AFP

Una vez confirmado que no había fallecidos en el incidente, el gobernador de Nueva York habló de "milagro" en el Hudson y el alcalde de la ciudad alabó la "maestría" de Sullenberger. "Parece que el piloto hizo una obra maestra al aterrizar sobre el río y después al asegurarse que todo el mundo salía del avión", dijo Michael Bloomberg, alcalde de Nueva York. "He mantenido una larga conversación con el piloto, recorrió el avión dos veces después de que todo el mundo había salido para verificar que no quedaba nadie.
No en vano, Sully tiene cerca de 40 años de experiencia. Se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea de EE UU a principios de los 70 y pilotó un avión militar F-4 en esa década, según informa . Luego, en 1980 fichó por USAir, convertida después en USAirways, y se convirtió en lo que allí llaman un check airman, un piloto encargado de formar y evaluar a otros pilotos al incorporarse a la compañía, al cambiar de avión o al ascender de categoría.

Prepárense para un impacto

Según una reconstrucción de los hechos, Sully sintió el impacto de los pájaros y la pérdida de potencia del avión y tuvo que tomar decisiones rápidas junto con su tripulación. Divisaron en la distancia algo que parecía una pista de aterrizaje, que en realidad es un pequeño aeródromo, el de Teterboro, en Nueva Jersey. El aeropuerto dio instrucciones al piloto para que volara en dirección sur, sobre el Hudson, para después virar en dirección norte y aterrizar allí. Pero el piloto dijo al controlador que no podía y que amerizaría en el río, cosa que hizo, suavemente, apenas tres minutos después de despegar. "Prepárense para un impacto", dijo al pasaje.
No es frecuente que un piloto de un avión comercial se quede sin potencia y tenga que planear, pero a veces es necesario, como ayer, y es necesario también que el piloto sepa hacerlo bien. Al parecer, Sullenberger es un buen planeador, según los datos de la Administración Federal de Aviación. Además, posar un avión como el A-320 sobre el agua, aunque sean aguas tranquilas -aunque gélidas- como las del Hudson, no es fñácil, máxime cuando los pilotos sólo ensaya este tipo de maniobras en un simulador: No hay práctica real posible de amerizaje.

Transcripción de la conversación entre piloto y la FAA:

A continuación, un resumen de la conversación entre los controladores aéreos y el capitán Chesley Sullenberger, en la que ambos identifican mal el número de vuelo.
1549: "Este es, uh, cactus quince-treinta-nueve (sic). Golpeamos aves. Perdemos potencia en los dos motores. Estamos volviendo a LaGuardia".
FAA a LaGuardia: "Es quince-veinte-nueve (sic). He, ah, choque con aves. Perdió todos los motores. Perdió la potencia en los motores. Está regresando de inmediato".
FAA: "Cactus quince-veinte-nueve (sic) si podemos hacerlo llegar, ¿quieren intentar aterrizar en la pista uno tres (en LaGuardia)?".
1549: "No es posible. Podríamos terminar en el Hudson".
En este punto los controladores repiten instrucciones de la pista y nuevamente la tripulación del US Airways dice que no podrá llegar a LaGuardia.
1549: "Oh ¿qué es eso a la derecha? cualquier cosa en Nueva Jersey, ¿quizás el (aeropuerto) Teterboro?".
FAA: "¿Quieren intentar ir hacia Teterboro?"
1549: "Sí"
FAA a Teterboro: "Cactus quince-veinte-nueve sobre el puente George Washington quiere ir ahora al aeropuerto".
FAA: "Puede aterrizar (en) pista uno en Teterboro".
1549: "No podemos hacerlo".
FAA: "Okay, ¿qué pista les gustaría?"
1549: "Vamos a estar en el Hudson".
FAA: "Lo siento, ¿lo puede repetir Cactus?"
El contacto por radar se pierde segundos después y no hay respuesta. No obstante, los controladores continúan intentando llevar al vuelo 1549 a un aeropuerto, sugiriendo Newark como una tercera alternativa. Otros pilotos ven al avión caer en el agua.
Otro grupo de controladores le pregunta a un piloto de helicóptero que divisó al vuelo 1549: "¿Está todavía volando?".
HELICOPTERO 1: "Parece que (está) descendiendo".
HELICOPTERO 2: "Cae".
HELICOPTERO 1: "Está en el agua".
HELICOPTERO 1: "Lo tengo a la vista junto al USS Intrepid a mitad del río".