Salida y retorno del A400M destino Toulouse

Esta tarde, en torno a las 17.00 h. el A400M ha partido destino Toulouse dentro del programa de pruebas previsto tras el first flight del pasado día 11 de diciembre. Tras una hora de vuelo aproximadamente, ha tenido que volver a San Pablo como consecuencia de las pésimas condiciones meteorológicas en las que se encuentra sumida buena parte del norte de España. Al parecer, el hielo podría afectar a los sensores de prueba instalados en distintas partes del fuselaje por lo que el comandante ha optado por dar media vuelta. Seguiremos informando.

Boeing 787 "Dreamliner" first flight

Desde las pistas de la planta de Boeing en Everett, estado de Washington, se elevó por vez primera el Boeing 787 "Dreamliner", avión contruido íntegramente en fibra de carbono lo que le permite ahorrar casi 1/5 de combustible respecto de los aviones de su clase. Airbus contraatacará próximamente con el A350, modelo que se prevé realice su primer vuelo en 2013. Aquí unas imágenes de este primer despegue: http://787firstflight.newairplane.com/ffindex.html

Histórico día en Sevilla: primer vuelo del A400M

El 11 de diciembre de 2009 pasará a la historia de la aviación vinculada con la ciudad de Sevilla por ser el día en el que el A 400M despegó del suelo por vez primera desde la pista 09 del Aeropuerto de San Pablo (LEZL). Apostados desde las 9.00 a.m. en la cabecera pudimos obtener estas instantáneas que estamos encantados de compartir con todos los aeronautas. Enhorabuena a la dirección y a los trabajadores de Airbus Military por este éxito histórico. La secuencia del despegue fue la siguiente:

La secuencia del aterrizaje se produce después de una pasada a baja altura frente a la factoría y la grada de autoridades, presidida por S.M. D. Juan Carlos I. Al haber cambiado el viento de levante que soplaba por la mañana, los pilotos decidieron hacer su aterrizaje en la pista 27, razón por la que las imágenes de la toma de pista son lejanas. El A400M estuvo seguido durante todo su recorrido por un reactor auxiliar que realizó la filmación de este histórico primer vuelo.

Más fotografías en http://www.airbusmilitary.com/Multimedia.aspx

Más videos en http://www.airbusmilitary.com/Multimedia/VideoGallery.aspx

El A400M, el avión de transporte más avanzado del mundo, realiza el vuelo inaugural 11 December 2009
El primer avión de transporte militar A400M de Airbus Military ha aterrizado en Sevilla a las 14:02, hora local (13:02 UTC), después de completar satisfactoriamente el primer vuelo inaugural de 3h 47min horas de duración tras despegar a las 10:15, hora local. Edward "Ed" Strongman, jefe de pilotos de pruebas, ha sido el comandante y ha contado con la ayuda del piloto de pruebas experimentales Ignacio "Nacho" Lombo. El equipo de ingeniería a bordo estaba formado por Jean-Philippe Cottet, ingeniero senior de ensayos en vuelo y responsable de todo lo relacionado con los motores; Eric Isorce, ingeniero senior de ensayos en vuelo y responsable de los sistemas y del rendimiento del avión; Didier Ronceray, ingeniero senior de ensayos en vuelo y responsable de las cualidades de manejo del avión; y Gérard Leskerpit, ingeniero de ensayos en vuelo. La tripulación confirmó que tanto el avión, conocido con el nombre MSN 1, como sus cuatro motores turbopropulsados TP400D de Europrop International, han actuado según lo esperado. Ed Strongman comentó: "El primer vuelo ha sido todo un éxito. El despegue ha sido impresionante, hemos investigado muchos aspectos relacionados con la envolvente de vuelo operacional, y ha sido un placer operar en una cabina de excelente diseño que permite una fácil interconexión con todos los sistemas, los comunes y los militares. Estoy convencido de que a los pilotos de nuestros clientes les va a gustar tanto como a nosotros". Nacho Lombo añadió: "Ya desde un principio nos ha impresionado la gran maniobralidad que habíamos experimentado en el simulador. El comportamiento del avión, de los sistemas y de los motores ha sido muy satisfactorio. Hemos podido apreciar el gran potencial de esta magnífica máquina. Ha sido un honor para toda la tripulación pilotar el A400M en su vuelo inaugural en representación de toda la gente implicada en el programa". El CEO de Airbus Military, Domingo Ureña-Raso, comentó: "Quiero felicitar a Ed Strongman, Nacho Lombo y a todo el equipo de ensayos en vuelo por haber completado el vuelo inaugural del A400M con gran éxito. Asimismo quiero expresar mi más profundo reconocimiento a todos los que han colaborado en el diseño, fabricación y en las primeras operaciones de este programa por su dedicación y el duro trabajo que han hecho posible que este avión se convirtiera en una realidad. Por último, quiero agradecer a nuestros socios industriales y proveedores, así como a nuestros clientes por haber contribuido tanto a diseñar y crear un producto extraordinario". El CEO de Airbus, Tom Enders, dijo: "Espero tener pronto la certeza de que somos capaces de continuar con el programa A400M. Lo esperamos todos en Airbus, nuestros socios, y suministradores en todo el mundo, que han contribuido de forma tan directa al éxito de hoy, así como las fuerzas aéreas que están esperando su avión". En el vuelo inaugural, el avión despegó con un peso de 127 toneladas -el peso máximo de despegue es de 141 toneladas- transportando 15 toneladas de equipos de pruebas que incluían dos toneladas de agua de lastre. Tal y como estaba planeado, la tripulación, compuesta de seis personas, exploró ampliamente la envolvente de vuelo en ley directa, y probó asimismo una amplia gama de velocidades, la subida y bajada del tren de aterrizaje y los dispositivos hipersustentadores en altitud. Tras comprobar la actuación del avión en configuración de aterrizaje, la tripulación regresó a Sevilla. En la primera mitad de 2010, el MSN 2 y el MSN 3 se unirán al MSN 1; y el MSN 4 lo hará a finales del año. En 2011, un quinto avión se incorporará al programa. Esta flota llevará a cabo las 3.700 horas de ensayos en vuelo que tendrán lugar desde ahora hasta la primera entrega destinada a la Fuerza Aérea Francesa, a finales de 2012. A éstas seguirán también vuelos adicionales de desarrollo militar. El diseño tipo será certificado tanto por las autoridades civiles como militares. Un total de 184 aparatos han sido solicitados hasta el momento por Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, Malasia, España, Turquía y Reino Unido. Airbus Military Airbus Military es el único constructor de aviones de transporte civil y militar que desarrolla, fabrica, comercializa y presta soporte a una familia completa de aviones con cargas útiles que van desde la tres hasta las 37 toneladas. Airbus Military es responsable dentro de Airbus del programa A400M, así como de los aviones militares de transporte y reabastecimiento derivados de plataformas comerciales de Airbus y que integran el sistema avanzado de reabastecimiento mediante pértiga (ARBS), único en su género. Con sus modelos C-295, CN-235 y C-212, Airbus Military es líder mundial en los segmentos de mercado de los aviones de transporte militar medios y ligeros. En total, Airbus Military ha vendido más de 1.000 aparatos, entre los cuales, 650 unidades están al servicio de un centenar de operadores de todo el mundo.

A 400M APU & Engine Destorage

Ver video de la puesta en marcha de la APU y cuatro motores del A 400M en el exterior de la planta de San Pablo, Sevilla.

http://blog.flightstory.net/1425/video-airbus-a400m-engine-start/

Puesta en marcha de los motores del A400M

Hemos tenido la ocasión de conocer que hoy 16 de noviembre de 2009 se han puesto en marcha los motores del A400M en la factoría de Airbus Military en San Pablo, Sevilla. Se prevé que para primavera se puedan producir los primeros vuelos de este esperado y complejo avión militar que revolucionará el concepto de transporte militar estratégico en el mundo.

Aletas de tiburón para el Airbus A-320

Según el diario El País, Airbus ha anunciado el lanzamiento de unas nuevas alas, sharklets o aletas de tiburón, que figurarán en algunos modelos de la familia A320 a partir de 2013. Los sharklets, además de su diseño vanguardista, más propio de aviones militares, mejora considerablemente las prestaciones de la aeronave, según su fabricante. Las nuevas aletas, que recuerdan a los apéndices de los temidos depredadores, permitirán a las aeronaves ahorrar al menos hasta un 3,5% de combustible en las rutas de larga distancia y reducir su emisión anual de CO2 en 700 toneladas.
La aerolínea Air New Zealand será el primer cliente que incorpore estas alas para su flota de A320. El director general de la compñía, Rob Fyfe, ha destacado que con la incorporación de esta versión la empresa logrará reducir las emisiones de carbono en rutas domésticas y, sobre todo, en las de largo recorrido.
Por su parte, el director del área de clientes de Airbus, John Leahy, ha apuntado que los sharklets no sólo reducirán el consumo de combustible, también mejorarán "todo el funcionamiento del avión", ampliando la capacidad de carga y mejorando el empuje en el despegue.

Airbus planea aviones estratosféricos

Airbus está ya planeando aviones estratosféricos que reduzcan la contaminación de los motores a reacción en el horizonte de 2040. Estos aviones podrían hacer el trayecto París-Tokio en 2 horas. El nuevo A 350, el avión más ecológico de todos los tiempos, reducirá a dos litros por pasajero y cien kilómetros el gasto de combustible.

Impresionante C-5 Galaxy

Ahora que me voy de vacaciones a la playa y pasaré algunos día en Rota veré, seguramente, algún bicharraco como este C-5 aterrizando en la Base Naval. A ver si tengo la suerte del spotter.
Ver video. Y éste también.

Salón de Le Bourget de junio 2009

He aquí un enlace con algunas tomas del último Salón Aeronáutico celebrado en París, en Le Bourget en junio pasado. A disfrutar. Ver video.

Misteriosa desaparición del vuelo AF447 con toda su tripulación y pasaje

(Avión de reconocimiento francés Atlantique desplegado en la zona del siniestro)

Sigue la búsqueda desesperada de supervivientes de la catástrofe del vuelo AF447 a bordo de un Airbus 330 de la compañía Air France. Esta mañana han sido vistos restos de un avión sin identificar a unos seiscientos kilómetros al norte de la isla de Fernando Noronha. Es un misterio la caída de este aparato de tan sólo cuatro años de antigüedad. Se barajan como hipótesis posible una formidable tormenta a gran altitud (más de 45.000 pies) con vientos de cizalladura. Encontrar las cajas negras sería de utilidad vital.

Sea adjunta un video donde se pueden ver las consecuencias, inocuas, del rayo sobre un B-747 en despegue. Ver video. Ver reportaje.

Aterrizajes en Tahití en ATR42 & ATR72

Maravillosas playas y maravillosas pistas de aterrizaje en la Polinesia.
http://www.youtube.com/watch?v=eYfc1OAQXoQ&feature=rec-HM-fresh+div

Bob Hoover, leyenda de la aviación acrobática

El gran piloto norteamericano nos deleita con acrobacias de un bimotor con los motores parados.
http://www.youtube.com/watch?v=9ZBcapxGHjE&feature=related

Un pasajero logra aterrizar un King Air tras la muerte del piloto

Fue una suerte que fuera a bordo. Un pasajero consiguió aterrizar el domingo un avión de dos motores en el Aeropuerto Internacional Southwest, cerca de Fort Myers, en Florida (EEUU), después de que el piloto muriera en pleno vuelo, salvando así la vida a cinco personas, según el periódico 'Nuevo Herald'.
Funcionarios de la Agencia Federal de Aviación (FAA) informaron de que el piloto murió poco después de que la aeronave despegara del Aeropuerto de Marco Island el domingo. El aparato estaba conectado al piloto automático y ya había ascendido más de 10.000 pies cuando el piloto falleció de repente.
El pasajero que se encargó de los controles tiene desde hace 20 años una licencia para volar aviones de un solo motor, pero no está preparado para manejar el modelo de avión King Air, más grande.
El improvisado piloto contó con la ayuda de un controlador aéreo, que llamó a su vez a un amigo suyo que sabe pilotar este tipo de aviones y que le dio las instrucciones necesarias para aterrizar. Veinte minutos después el avión aterrizó a salvo.
El avión se dirigía a Jackson, Misisipí. Por el momento no han sido revelados los nombres del piloto y de los pasajeros.
(Diario El Mundo 13.04.2009)

Aterrizajes en aeropuertos míticos

Lukla, Nepal
http://www.youtube.com/watch?v=HIVNICX97Vo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=DqgZvb37NX0&NR=1
Tegucigalpa, Honduras
http://www.youtube.com/watch?v=txPg4JwimE0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=iAxAso8xSo0&NR=1
St. Maarten, Antillas Holandesas
http://www.youtube.com/watch?v=txPg4JwimE0&feature=related

ITVV Briefings

http://www.youtube.com/watch?v=GJJwvYpHHUU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=NXS40LXzOeI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=BBLxh-XGXh4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=V_LbROsoFxI&feature=related

Festival de aeromodelos

Impresionantes aeromodelos en el BEX Air '06.
http://www.youtube.com/watch?v=0yCKVqKJY78&feature=related

Aterrizar a ciegas: el ILS

Apabullantes videos acerca de la pericia en un aterrizaje ILS CAT III:

http://es.youtube.com/watch?v=M3wnl1Ut--o
http://www.youtube.com/watch?v=VKtHO-7oB7E
http://www.youtube.com/watch?v=5ZOyrMrPOCQ&feature=related

Para controlar y activar el ILS en FS2004 ver:

http://www.youtube.com/watch?v=5dHbxtVXlcY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=YinkPKMRiXA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Rjx-_sduLVk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=rm41eqVA56c&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9vjFVtLkLSM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Pw620geX0jc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=zLimY2vNvZM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=vDNOZ4kd7-U&feature=related

La excelencia en la simulación de vuelo

Aquí os dejo una muestra excelente del arte de la simulación de vuelo. Se trata de un video de cinco minutos sobre aterrizajes extremos en el aeropuerto Kai Tak de Hong Kong. Una gozada para los sentidos aeronáuticos.
http://es.youtube.com/watch?v=LVy6cgbF3F4&NR=1

Este video dura 9.32 min. y muestra las excelencias del FS X.
http://www.youtube.com/watch?v=fej9EWWLSsw&feature=related

Mueren tres pilotos en accidente de dos Mirage F-1 en Albacete

Los capitanes Jerónimo José Carbonell Rodríguez y Fernando Negrete Usón y el teniente Roberto Carlos Álvarez Cubillas realizaban vuelos de entrenamiento cuando se estrellaron sus aviones. Los cuerpos sin vida de los tres pilotos de dos aviones de combate Mirage F-1 accidentados este martes han sido encontrados en Albacete, ha informado el Ministerio de Defensa. Según testigos presenciales, el accidente ocurrió minutos antes de las diez de la mañana en la finca de 3.000 hectáreas de El Guijoso, entre los términos municipales de El Bonillo y Ossa de Montiel (Albacete), propiedad del empresario vinícola Eduardo Sánchez Muliterno. El Ministerio de Defensa ha confirmado que las víctimas del siniestro son los capitanes Jerónimo José Carbonell Rodríguez y Fernando Negrete Usón, y el teniente Roberto Carlos Álvarez Cubillas, que pertenecían al Ala 14 del Ejército del AireJerónimo José Carbonell Rodríguez era miembro de la 56 promoción de la Academia General del Aire. Estaba casado, tenía 29 años, era natural de Murcia e hijo del concejal de Urbanismo del Ayuntamiento murciano de Molina del Segura, según fuentes municipales. El fallecido que resta, Fernando Negrete Usón, piloto de la 52 promoción de la Academia General del Aire. También tenía esposa era padre de dos niños, tenía 33 años y era natural de Zaragoza. Por su parte, el teniente Roberto Carlos Álvarez Cubillas era piloto de la 59 promoción de la Academia General del Aire, alumno del curso de pilotos de Mirage F-1, estaba soltero, tenía 29 años y era natural de León. Según Defensa, el capitán Carbonell pilotaba uno de los aviones siniestrados y el capitán Negrete y el teniente Álvarez viajaban en el otro aparato, que era de doble mando.La ministra de Defensa, Carme Chacón, y el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, se ha desplazado hasta la Base Aérea de los Llanos (Albacete) y no al lugar donde esta mañana se estrellaron dos cazas del Ejército del Aire, como inicialmente se había informado. Testigos presenciales vieron chocar en al aire a los dos aparatos Testigos presenciales han visto como los dos aviones Mirage F-1 accidentados hoy en la provincia de Albacete, y que ha ocasionado la muerte de tres pilotos, han colisionado en el aire, según dijo a EFE Juan Gil, alcalde de El Bonillo, que se desplazó al lugar de los hechos. Según Gil, los trabajadores de la planta solar fotovoltaica que se está construyendo en la finca El Guijoso, donde cayó uno de los F-1 y que es propiedad de un conocido empresario albacetense, vieron como los dos cazas chocaron en el aire, tras lo cual se produjo una fuerte explosión y una gran columna de humo. Los restos de los aviones Mirage F-1, que se accidentaron entre los términos municipales de El Bonillo y Ossa de Montiel, están esparcidos en un "amplísimo radio" y cada uno de ellos fue a parar a fincas diferentes, situadas a casi tres kilómetros de distancia. Según dijo el alcalde, el escenario que ha presenciado es "impresionante", pues los restos de uno de los aparatos que ha visto "están esparcidos en un radio de un kilómetro y medio" en la finca El Guijoso. El otro avión militar cayó a dos kilómetros y medio de distancia, en la finca conocida como 'El Sabinar', a dos kilómetros de la localidad de Ossa de Montiel. El capataz de la finca, Doroteo Cañas, explicó que sobre las diez menos diez de la mañana oyó una "fuerte explosión" y vio una "gran humareda" a una distancia de dos kilómetros del lugar del siniestro, aunque no pudo precisar si los dos aviones chocaron en el aire. Asimismo, Rocio, la enóloga de la finca, explicó que vio una gran bola de fuego en forma de seta y mucho humo a varios kilómetros del suceso.

Un A-320 ameriza sin víctimas en el Río Hudson

Sully, el héroe del avión del Hudson
El piloto del A-320 que amerizó sobre el río en Nueva York sin víctimas mortales, recibe alabanzas por su pericia
ELPAIS.com 16/01/2009

Se llama Chesley Sullenberger, le apodan Sully, tiene 57 años y hoy es un héroe para medio mundo y para todo EE UU. Es el piloto del Airbus A-320 que ayer amerizó suavemente sobre el río Hudson, en Nueva York, después de que una bandada de pájaros impactara contra el aparato, obligándole a tomar tierra -o agua- de inmediato. Los 150 pasajeros y los cinco miembros de la tripulación salvaron la vida -hay una persona con fracturas en las piernas y se atenidó a otros heridos- gracias a la pericia del piloto, cuya hazaña es objeto de unánime admiración.
Rescatados con vida los 153 ocupantes de un avión que cayó al rio Hudson en Nueva York

En apenas una hora, el avión se había hundido en el agua. De ello fueron testigos miles de neoyorquinos y habitantes de la vecina Nueva Jersey.- AFP

Una vez confirmado que no había fallecidos en el incidente, el gobernador de Nueva York habló de "milagro" en el Hudson y el alcalde de la ciudad alabó la "maestría" de Sullenberger. "Parece que el piloto hizo una obra maestra al aterrizar sobre el río y después al asegurarse que todo el mundo salía del avión", dijo Michael Bloomberg, alcalde de Nueva York. "He mantenido una larga conversación con el piloto, recorrió el avión dos veces después de que todo el mundo había salido para verificar que no quedaba nadie.
No en vano, Sully tiene cerca de 40 años de experiencia. Se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea de EE UU a principios de los 70 y pilotó un avión militar F-4 en esa década, según informa . Luego, en 1980 fichó por USAir, convertida después en USAirways, y se convirtió en lo que allí llaman un check airman, un piloto encargado de formar y evaluar a otros pilotos al incorporarse a la compañía, al cambiar de avión o al ascender de categoría.



Prepárense para un impacto



Según una reconstrucción de los hechos, Sully sintió el impacto de los pájaros y la pérdida de potencia del avión y tuvo que tomar decisiones rápidas junto con su tripulación. Divisaron en la distancia algo que parecía una pista de aterrizaje, que en realidad es un pequeño aeródromo, el de Teterboro, en Nueva Jersey. El aeropuerto dio instrucciones al piloto para que volara en dirección sur, sobre el Hudson, para después virar en dirección norte y aterrizar allí. Pero el piloto dijo al controlador que no podía y que amerizaría en el río, cosa que hizo, suavemente, apenas tres minutos después de despegar. "Prepárense para un impacto", dijo al pasaje.
No es frecuente que un piloto de un avión comercial se quede sin potencia y tenga que planear, pero a veces es necesario, como ayer, y es necesario también que el piloto sepa hacerlo bien. Al parecer, Sullenberger es un buen planeador, según los datos de la Administración Federal de Aviación. Además, posar un avión como el A-320 sobre el agua, aunque sean aguas tranquilas -aunque gélidas- como las del Hudson, no es fñácil, máxime cuando los pilotos sólo ensaya este tipo de maniobras en un simulador: No hay práctica real posible de amerizaje.

Transcripción de la conversación entre piloto y la FAA:

A continuación, un resumen de la conversación entre los controladores aéreos y el capitán Chesley Sullenberger, en la que ambos identifican mal el número de vuelo.
1549: "Este es, uh, cactus quince-treinta-nueve (sic). Golpeamos aves. Perdemos potencia en los dos motores. Estamos volviendo a LaGuardia".
FAA a LaGuardia: "Es quince-veinte-nueve (sic). He, ah, choque con aves. Perdió todos los motores. Perdió la potencia en los motores. Está regresando de inmediato".
FAA: "Cactus quince-veinte-nueve (sic) si podemos hacerlo llegar, ¿quieren intentar aterrizar en la pista uno tres (en LaGuardia)?".
1549: "No es posible. Podríamos terminar en el Hudson".
En este punto los controladores repiten instrucciones de la pista y nuevamente la tripulación del US Airways dice que no podrá llegar a LaGuardia.
1549: "Oh ¿qué es eso a la derecha? cualquier cosa en Nueva Jersey, ¿quizás el (aeropuerto) Teterboro?".
FAA: "¿Quieren intentar ir hacia Teterboro?"
1549: "Sí"
FAA a Teterboro: "Cactus quince-veinte-nueve sobre el puente George Washington quiere ir ahora al aeropuerto".
FAA: "Puede aterrizar (en) pista uno en Teterboro".
1549: "No podemos hacerlo".
FAA: "Okay, ¿qué pista les gustaría?"
1549: "Vamos a estar en el Hudson".
FAA: "Lo siento, ¿lo puede repetir Cactus?"
El contacto por radar se pierde segundos después y no hay respuesta. No obstante, los controladores continúan intentando llevar al vuelo 1549 a un aeropuerto, sugiriendo Newark como una tercera alternativa. Otros pilotos ven al avión caer en el agua.
Otro grupo de controladores le pregunta a un piloto de helicóptero que divisó al vuelo 1549: "¿Está todavía volando?".
HELICOPTERO 1: "Parece que (está) descendiendo".
HELICOPTERO 2: "Cae".
HELICOPTERO 1: "Está en el agua".
HELICOPTERO 1: "Lo tengo a la vista junto al USS Intrepid a mitad del río".